南京是动力电池工业重镇，2020年一度成为全国际最大的动力电池出产基地，现在规划上也是仅次于宁德、宜宾、常州。

  南京是动力电池工业重镇，2020年一度成为全国际最大的动力电池出产基地，现在规划上也是仅次于宁德、宜宾、常州。

  从优质企业集聚度看，南京则“名列前茅”：既有国际巨子，又有国内头部；既有传统玩家，也有新势力企业。

  国轩高科、欣旺达、蜂巢动力、正力新能等企业，以及塔菲尔、中比新动力、荣盛盟固利等“新势力”企业，都在南京建立了出产基地，建成产能超120GWh，规划产能达320GWh，位居国内前列。

  近来，在2024国际智能制作大会上，韩国LG新动力官宣我国总部落户南京。这再次增厚了南京动力电池出产重镇的位置。

  LG新动力建立于2020年12月，由韩国LG化学的电池事务分拆而来，并在2022年独立上市，首要配套车型包含特斯拉Model 3/Y、群众ID.4、福特野马 Mach-E、通用凯迪拉克 Lyriq、现代IONIQ 6等，一向位居全球动力电池装车第二、三位。

  LG新动力在我国布局3家工厂，均坐落南京，分别是南京经开区的爱尔集新动力（南京）有限公司、爱尔集新动力电池（南京）有限公司和江宁区的爱尔集新动力科技（南京）有限公司，算计电池产能共62GWh，到2025年将扩展至145GWh，成为LG新动力北美外的最大电池基地。

  但动力电池的“昌盛”难掩缺车的“落寞”。2023年，南京新动力轿车产值仅有20.1万辆，不只与深圳、上海、西安等城市间隔较大，也远远落后于合肥、常州等附近城市，连前十都排不进。

  为了补偿新动力整车的“短板”，南京也曾耗资几百亿支撑博郡、拜腾等造车新势力，无法都不争光。眼看扶持自主品牌有难度，南京下半场改动玩法，开端走牵手合肥打造轿车生态链，以及铸造轿车智能网络的路途。

  2018年，南京将新动力轿车列为五大工业地标之一，并确立了“到2025年，新动力轿车整车产值进阶全国前三”的方针，现在来看，是完成不了了，但“造车之心”一向汹涌。面临“缺车”的窘境，南京一向在寻觅破局之道，至少探究出三条途径：

  南京一向是我国的轿车重镇，轿车也是南京的四大支柱工业之一，具有长安（南京长安、长安马自达），上汽（上汽群众、上汽大通、南汽）两大轿车集团，悉数具有新动力轿车出产能力。

  如南京长安轿车有限公司2000年落地南京溧水，2024年总产值打破120亿元，出产的深蓝S07于本年7月正式上市，已成为长安轿车旗下新动力品牌长安深蓝的主力车型；上汽群众南京工厂2008年建成投产，是首个建造在上海之外的工厂，出产的帕萨特PHEV是群众旗下首款插电式混合动力SUV；南京轿车2007年被上汽收买，出产的名爵车型兼具燃油和电动，接连五年连任我国单一品牌海外销量冠军。

  2016年，博郡轿车取得南京工业基金出资，宣告出资100亿元、建造年产10万辆电动车制作基地；2019年与一汽夏利建立合资公司，取得出产资质；2021年，因资金链断裂和经营不善而破产重整。

  2017年，曾与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力“四小龙”的拜腾轿车，将全球运营总部、智能制作基地及研制中心设在南京。南京给地给钱，期望量产，比及的却是“4年烧光84亿”，终究落得破产清算的下场。

  除此之外，南京还于2017年、2019年先后引进了银隆（2016年被格力收买）、知豆（国内第4家取得新建纯电动乘用车出产资质的企业，曾当选科技部火炬中心2017年独角兽榜单）等明星企业，但都草草了事。

  但南京在培养自主品牌方面，并非一无所得，早前布局的开沃轿车、恒天领锐等正在起势。

  开沃轿车由创维集团创始人黄宏生于2010年建立，2011年收买南京金龙客车转向新动力商用车，2017年取得新动力乘用车资质，完成商乘双线年，源于恒天集团与我国工程院协作的新动力大轿车项目，已成为商用车电动化的领军企业。

  2024年12月，南京与合肥签署《宁合“双城记”工业对接协作协议》，尤以新动力轿车协作为要点。

  合肥是新动力轿车年代的一匹“黑马”，汇聚了比亚迪、蔚来、群众、长安、江淮、安凯等六家整车企业，集齐了外资巨子、自主品牌、造车新势力和华为生态“四股力气”（详见新动力车争霸赛下半场：从产值到生态，谁将闻名榜首城），打出了“新动力轿车之都”的标语，在新动力整车方面可谓“一骑绝尘”。

  南京则在电芯、电机、电控、车用芯片、轿车软件、激光感知等轿车零部件方面优势杰出。

  南京、合肥是国内间隔最近的两个省会城市，南京也一向有“徽京”之名，牵手抱团是双赢之举。如国轩高科总部在合肥，南京则是国内最大的出产基地，建成了3家工厂。

  南京都市圈是国家发改委批复的首个都市圈，也是全国榜首个跨省都市圈。南京都市圈成员芜湖市将轿车工业作为首位工业，正在打造“国际级轿车城”。近年来，奇瑞轿车电动化、智能化加快，无论是产值仍是增速，都已位居职业前列，南京也加强了与奇瑞的协作。

  新动力轿车的上半场看电池，下半场看软件。南京在动力电池范畴“领跑”、在新动力整车范畴“跟跑”、在智能网联范畴则尽力“抢跑”。

  南京是首个“我国软件名城”，集成电路、人工智能、软件和信息服务工业是南京着力打造的三大工业地标。2023年，南京软件和信息技术服务业规划超8000亿元，有望成为南京首个万亿级工业集群。

  依托坚实的软件工业根底和丰厚的科教资源，南京的智能网联轿车工业完成了加快速度进行开展，于2021年12月当选全国第二批“双智”（才智城市根底设施与智能网联轿车）试点城市、2024年7月成为智能网联轿车“车路云一体化”使用试点城市。

  现在，南京智能网联轿车工业已构成“8+7+3”工业格式，即中汽创智、紫金山实验室、一汽研究院等8大智能网联轿车立异渠道，南汽、南京长安等7大整车企业，T3出行、运满满、鱼快创领三大总部级运营渠道。

  南京其实不缺车，缺的是有必定的影响力的头部新动力轿车品牌，就像特斯拉之于上海、比亚迪之于深圳相同。南京也有比亚迪，但并没有像合肥、常州那样扶“宁”上彼苍。

  南京应该有车，深沉的动力电池、无人驾驶工业根底，一向为长三角新动力轿车“4小时工业圈”做嫁衣，也期望“肥水”流向自家田。

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